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El gobierno de la regi\u00f3n de Magallanes, en Chile, y especialistas de la Escuela de Ingenier\u00eda de la Universidad Cat\u00f3lica de ese pa\u00eds iniciar\u00e1n los estudios de factibilidad en el estrecho de Magallanes, previos a la puesta en marcha del proyecto para construir un t\u00fanel que permita cruzar en autom\u00f3vil a la Isla Grande de Tierra del Fuego.<\/p>\n
El plan de ingenier\u00eda que se analiza contempla la construcci\u00f3n de un t\u00fanel de cinco kil\u00f3metros en total: tres bajo el mar m\u00e1s uno de acceso en cada orilla. Similar al T\u00fanel Subfluvial Ra\u00fal Uranga-Carlos Sylvestre Begnis, que conecta Paran\u00e1 con Santa Fe, que tiene una longitud total de 2.937 metros (aproximadamente 3 kil\u00f3metros).<\/p>\n
Seg\u00fan se inform\u00f3, los an\u00e1lisis preliminares tomar\u00e1n entre seis y ocho meses. A lo largo de ese plazo, especialistas de la Universidad de Magallanes y de la Direcci\u00f3n de Investigaciones Cient\u00edficas y Tecnol\u00f3gicas de la Universidad Cat\u00f3lica (DICTUC) analizar\u00e1n suelos marinos, movimientos de placas tect\u00f3nicas y corrientes marinas.<\/p>\n
El director de Extensi\u00f3n de Ingenier\u00eda de la Universidad Cat\u00f3lica, Christian Ledezma, explic\u00f3 que el proyecto \u201cpresenta desaf\u00edos en todos los \u00e1mbitos que uno pueda considerar: medioambientales, constructivos, geot\u00e9cnicos, comunitarios y geopol\u00edticos\u201d.<\/p>\n
La firma del convenio entre las autoridades chilenas y la universidad representa el primer paso concreto de una idea que se analiza desde hace a\u00f1os.<\/p>\n
El proyecto del t\u00fanel subacu\u00e1tico en Tierra del Fuego tendr\u00eda un impacto directo para Argentina, ya que aproximadamente el 70% del tr\u00e1nsito que utiliza el actual sistema de transbordadores corresponde a veh\u00edculos y personas de este lado de la frontera.<\/p>\n
Actualmente, unas 2.150 personas y 600 veh\u00edculos cruzan diariamente por ferry, pero el servicio de barcazas sufre interrupciones frecuentes debido a condiciones meteorol\u00f3gicas o tareas de mantenimiento.<\/p>\n
El paso subacu\u00e1tico podr\u00eda evitar, en caso de llevarse a cabo, la obligaci\u00f3n de cruzar por agua, si bien habr\u00eda que seguir pasando por territorio chileno, ya que la geograf\u00eda hace imposible la conexi\u00f3n con Tierra del Fuego sin salir de la Argentina.<\/p>\n
Los especialistas recomendaron la construcci\u00f3n de un t\u00fanel sobre roca como la alternativa m\u00e1s eficaz y segura para este tipo de terreno.<\/p>\n
Anteriormente se descart\u00f3 la posibilidad de hacer un puente ya que los fuertes vientos que permanentemente soplan en el estrecho de Magallanes volver\u00edan demasiado riesgosos atravesarlo.<\/p>\n
Con esta premisa, los t\u00e9cnicos se enfocaron en el sector de Primera Angostura, el punto m\u00e1s angosto del estrecho, donde apenas 3,7 kil\u00f3metros separan ambas orillas entre Punta Delgada y Bah\u00eda Azul, los puertos ubicados en el sector continental de Chile y el lado chileno de Tierra del Fuego, respectivamente.<\/p>\n
El proyecto del t\u00fanel ya recibi\u00f3 un respaldo t\u00e9cnico crucial en febrero de 2025, cuando una misi\u00f3n de expertos de la Norwegian Tunnelling Network -una red de empresas noruegas especializadas en la construcci\u00f3n de t\u00faneles y obras subterr\u00e1neas- confirm\u00f3 que la obra es completamente factible, tras visitar la regi\u00f3n y bas\u00e1ndose en las exitosas experiencias n\u00f3rdica en infraestructuras similares.<\/p>\n
El t\u00fanel en Magallanes ser\u00eda peque\u00f1o en comparaci\u00f3n con otras construcciones similares en el mundo. Por caso, el t\u00fanel Ryfylke, en Noruega, tiene casi 15 kil\u00f3metros de extensi\u00f3n a 292 metros de profundidad. Y el Eurot\u00fanel que conecta Reino Unido con Francia tiene 37 kil\u00f3metros.<\/p>\n
Sin embargo, llevar a cabo la obra en la Patagonia es una idea tan ambiciosa como compleja.<\/p>\n