El Gobierno puso en marcha el proceso para pasar a manos privadas la operaci\u00f3n de Belgrano Cargas y Log\u00edstica, una de las empresas ferroviarias que hab\u00eda sido incluida entre las compa\u00f1\u00edas sujetas a privatizaci\u00f3n por la Ley de Bases. El esquema contempla la separaci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda en distintas unidades de negocio y una concesi\u00f3n por 50 a\u00f1os de las v\u00edas y los terrenos aleda\u00f1os de las l\u00edneas General Belgrano, General San Mart\u00edn y General Urquiza.<\/p>\n
La licitaci\u00f3n fue autorizada formalmente por la resoluci\u00f3n 1350\/2026, que se public\u00f3 este jueves en el Bolet\u00edn Oficial, y se realizar\u00e1 a trav\u00e9s de la plataforma Contrat.Ar. El llamado contempla la concesi\u00f3n de las v\u00edas, los talleres ferroviarios, el material rodante de cada l\u00ednea y los inmuebles aleda\u00f1os.<\/p>\n
Seg\u00fan explicaron fuentes del Gobierno, el proceso establece una concesi\u00f3n por las tres l\u00edneas que tiene Belgrano Cargas con un esquema de competencia por peajes, con obras obligatorias y optativas que suman puntajes para definir el proceso de selecci\u00f3n. Los competidores pueden presentarse por v\u00edas diferentes y de forma opcional por el 50% del material rodante. A su vez, pueden solicitar adherirse al R\u00e9gimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI).<\/p>\n
El proceso seguir\u00e1 el 11 de noviembre, cuando se abrir\u00e1n las ofertas. Luego se dar\u00e1 un per\u00edodo de diez d\u00edas h\u00e1biles para la publicaci\u00f3n del llamado y el 28 de octubre es la fecha l\u00edmite para realizar consultas sobre los pliegos. La expectativa oficial es adjudicar las concesiones y concretar la transferencia de la operaci\u00f3n durante 2027.<\/p>\n
En cuanto al esquema de competencia por peaje, el proceso indica que los operadores ferroviarios podr\u00e1n utilizar la infraestructura mediante el cobro de un peaje, cuya tarifa funcionar\u00e1 bajo un sistema de bandas de referencia. Sobre este punto, los oferentes deben fijar su techo m\u00e1ximo a cobrar y aquellos que ofrezcan un monto m\u00e1s bajo mejorar\u00e1n su puntaje para ser elegidos en la licitaci\u00f3n.<\/p>\n
Le\u00e9 tambi\u00e9n: El viceministro de Econom\u00eda afirm\u00f3 que la inflaci\u00f3n seguir\u00e1 bajando y que la reforma del Banco Central generar\u00e1 un \u201cshock de confianza\u201d<\/p>\n
Otro de los puntos centrales del proceso ser\u00e1 el compromiso de inversi\u00f3n que deber\u00e1n asumir los futuros concesionarios. El plan de obras obligatorias implica una inversi\u00f3n m\u00ednima de alrededor de US$800 millones para las tres l\u00edneas. El concesionario tendr\u00e1 los primeros cinco a\u00f1os desde la toma de posesi\u00f3n para completar esas obras.<\/p>\n
Adem\u00e1s de esos proyectos, las empresas podr\u00e1n ofrecer inversiones adicionales u obras optativas. Esas propuestas otorgar\u00e1n puntaje durante la evaluaci\u00f3n y podr\u00e1n mejorar la posici\u00f3n del oferente frente a sus competidores. El Gobierno busca que cada compa\u00f1\u00eda pueda definir d\u00f3nde le resulta m\u00e1s conveniente invertir para captar carga y mejorar la utilizaci\u00f3n de la infraestructura.<\/p>\n
Por otra parte, sobre el material rodante, fuentes oficiales estimaron en alrededor de US$500 millones el valor del material correspondiente a las tres l\u00edneas. Los recursos obtenidos por la venta del material rodante ser\u00e1n depositados en un fideicomiso destinados al financiamiento parcial de las obras obligatorias.<\/p>\n
El mecanismo funcionar\u00e1 de la siguiente manera: el concesionario deber\u00e1 conseguir el financiamiento necesario para ejecutar las obras y, a medida que avance y complete los trabajos, podr\u00e1 recibir los desembolsos correspondientes del fideicomiso.<\/p>\n
Sumado a esto, los oferentes podr\u00e1n solicitar su adhesi\u00f3n al RIGI, pero deber\u00e1n definirlo desde la presentaci\u00f3n de la oferta. El pliego establece que el interesado tiene que manifestar expresamente su intenci\u00f3n de adherir al r\u00e9gimen y elaborar su modelo financiero contempl\u00e1ndolo. No obstante, la adhesi\u00f3n no ser\u00e1 autom\u00e1tica. La viabilidad de las inversiones que pretendan ser consideradas bajo el r\u00e9gimen deber\u00e1 ser evaluada por el Comit\u00e9 Evaluador de Proyectos RIGI y la autoridad de aplicaci\u00f3n.<\/p>\n
El Gobierno considera que uno de los principales problemas del sistema ferroviario argentino es la baja densidad de carga. Es decir, la cantidad de toneladas que se transportan en relaci\u00f3n con los kil\u00f3metros de v\u00edas que deben mantenerse. La explicaci\u00f3n oficial es que los elevados costos de infraestructura se vuelven dif\u00edciles de sostener cuando circulan pocos trenes y pocas toneladas.<\/p>\n
Le\u00e9 tambi\u00e9n: Los empresarios pidieron darle continuidad al rumbo econ\u00f3mico del Gobierno: \u201cNo est\u00e1 todo bien, pero vale la pena el sacrificio para transformar el pa\u00eds\u201d<\/p>\n
Por \u00faltimo, el pliego contiene un art\u00edculo que indica que no est\u00e1n habilitadas para ser oferentes las \u201cempresas estatales o provinciales, o est\u00e9n sujetos a control, directo o indirecto, de Estados soberanos, sus subdivisiones territoriales, pol\u00edticas y\/o administrativas, sus \u00f3rganos, entes u organismos estatales, as\u00ed como de empresas o sociedades de titularidad estatal\u201d. Este apartado fue considero como una cl\u00e1sula \u201canti-China\u201d.<\/p>\n
En relaci\u00f3n con las proyecciones para la actividad, actualmente se estima que menos del 5% de la carga del pa\u00eds se transporta por tren, mientras que el objetivo de largo plazo deber\u00eda ubicarse entre 20% y 25%. En tanto, cerca del 80% de la carga ferroviaria actual corresponde a cereales.<\/p>\n