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Walter Franzotti construy\u00f3 su propio avi\u00f3n experimental y, despu\u00e9s de disfrutar durante cuatro a\u00f1os de la aeronave que naci\u00f3 en su taller metal\u00fargico, ya comenz\u00f3 a imaginar su pr\u00f3ximo desaf\u00edo. A sus 43 a\u00f1os, el entrerriano proyecta fabricar un biplano de estilo antiguo, con dos alas superpuestas y cabina abierta.<\/p>\n
Radicado en Estaci\u00f3n El Palenque, departamento Paran\u00e1, Franzotti combin\u00f3 su oficio de trabajador metal\u00fargico con una pasi\u00f3n que lo acompa\u00f1\u00f3 desde siempre: la aviaci\u00f3n. As\u00ed fue como decidi\u00f3 dejar de limitarse a volar aeronaves de terceros y afrontar el desaf\u00edo de construir la suya.<\/p>\n
El proyecto demand\u00f3 cuatro a\u00f1os de trabajo. Durante ese per\u00edodo estudi\u00f3 los planos, consigui\u00f3 los materiales y avanz\u00f3 pieza por pieza hasta completar una r\u00e9plica biplaza del Piper PA-18 Super Cub. Actualmente, la aeronave acumul\u00f3 alrededor de 200 horas de vuelo, principalmente en salidas recreativas y viajes a encuentros aeron\u00e1uticos.<\/p>\n
El modelo elegido fue una r\u00e9plica del Piper PA-18 Super Cub, una aeronave estadounidense reconocida especialmente por sus prestaciones para operar en pistas cortas y terrenos complejos.<\/p>\n
El avi\u00f3n construido por Franzotti es de su propiedad y permanece alojado en un hangar compartido del Aeroclub Paran\u00e1. All\u00ed realiza buena parte de las tareas necesarias para mantenerlo en condiciones de vuelo.<\/p>\n
Aunque explic\u00f3 que nunca llev\u00f3 una contabilidad exacta de todo lo invertido durante la construcci\u00f3n, calcul\u00f3 que destin\u00f3 aproximadamente 15.000 d\u00f3lares a materiales y componentes. El motor represent\u00f3 la parte m\u00e1s costosa del proyecto.<\/p>\n
Una de las particularidades de las aeronaves experimentales es que su propietario puede intervenir directamente en determinadas tareas de mantenimiento e inspecci\u00f3n bajo la normativa correspondiente.<\/p>\n
Franzotti indic\u00f3 que realiza dos revisiones por a\u00f1o, cada una de las cuales demanda entre 15 y 20 horas de trabajo. Durante esos controles reemplaza elementos como buj\u00edas, filtros y aceite, adem\u00e1s de verificar las condiciones generales de la aeronave.<\/p>\n
Una publicaci\u00f3n compartida de Walter Franzotti (@franzottiwalter)<\/p>\n
Pese a haber recibido propuestas de empresarios e interesados que conocieron el avi\u00f3n durante encuentros aeron\u00e1uticos, descart\u00f3 por ahora transformar su creaci\u00f3n en un emprendimiento comercial. \u201cTodo lo que hago en la aviaci\u00f3n lo hago como un hobby\u201d, afirm\u00f3 el piloto privado y remolcador de planeadores, quien acumul\u00f3 unas 450 horas de vuelo.<\/p>\n
Franzotti tambi\u00e9n se refiri\u00f3 a las dificultades econ\u00f3micas que atraviesa la aviaci\u00f3n civil y se\u00f1al\u00f3 que los repuestos importados y el combustible representan dos de los principales gastos para quienes desarrollan la actividad.<\/p>\n
\u201cLa fuerte devaluaci\u00f3n y las dificultades cambiarias encarecen de sobremanera los repuestos del motor, que son todos de origen importado. A esto se le suma el elevad\u00edsimo costo del combustible de aviaci\u00f3n\u201d, explic\u00f3 en declaraciones a Debate Abierto.<\/p>\n
Una publicaci\u00f3n compartida de Walter Franzotti (@franzottiwalter)<\/p>\n
Seg\u00fan detall\u00f3, su Piper consume aproximadamente 30 litros de combustible por cada hora de funcionamiento. Tambi\u00e9n indic\u00f3 que los costos crecientes repercutieron sobre la formaci\u00f3n de nuevos pilotos, debido al valor que alcanzaron las horas de instrucci\u00f3n.<\/p>\n