El Gobierno acord\u00f3 con los representantes del sector de practicaje una reducci\u00f3n del 20% en las tarifas y el restablecimiento inmediato de las tareas de asistencia a la navegaci\u00f3n. El entendimiento permite normalizar el movimiento de los buques que permanec\u00edan sin operar en puertos y v\u00edas navegables.<\/p>\n
Como parte del acuerdo, el Ejecutivo suspender\u00e1 la aplicaci\u00f3n del decreto que modific\u00f3 el r\u00e9gimen de practicaje y abrir\u00e1 una mesa de trabajo para revisar sus principales disposiciones. El comunicado oficial no precis\u00f3 todav\u00eda mediante qu\u00e9 instrumento jur\u00eddico se formalizar\u00e1 la suspensi\u00f3n ni durante cu\u00e1nto tiempo quedar\u00e1 interrumpida la vigencia del nuevo esquema.<\/p>\n
La instancia ser\u00e1 coordinada por la administraci\u00f3n nacional y contar\u00e1 con la participaci\u00f3n de las \u00e1reas de Seguridad, Defensa y otros organismos con competencia en la actividad. Las conversaciones abarcar\u00e1n los aspectos tarifarios, operativos y de seguridad que generaron diferencias tras la publicaci\u00f3n de la normativa.<\/p>\n
En la Casa Rosada presentan la baja del 20% como el resultado inmediato de la negociaci\u00f3n. El texto difundido, sin embargo, no detalla sobre qu\u00e9 cuadro de precios se aplicar\u00e1 el recorte, si alcanzar\u00e1 a todos los servicios y zonas de navegaci\u00f3n ni desde qu\u00e9 momento comenzar\u00e1 a regir.<\/p>\n
Los pr\u00e1cticos son profesionales habilitados que suben a los buques para asesorar a los capitanes sobre las rutas, las maniobras y las reglas espec\u00edficas de cada puerto, r\u00edo, paso o canal. El capit\u00e1n conserva la conducci\u00f3n y la responsabilidad sobre la embarcaci\u00f3n, mientras el pr\u00e1ctico aporta el conocimiento t\u00e9cnico de la zona.<\/p>\n
El r\u00e9gimen vigente desde 1991 define al practicaje y al pilotaje como un servicio p\u00fablico vinculado con la seguridad de la navegaci\u00f3n. Los profesionales pueden ser contratados de forma individual o mediante empresas habilitadas, mientras la Prefectura Naval ejerce el poder de polic\u00eda y controla las condiciones operativas.<\/p>\n
El decreto de desregulaci\u00f3n apuntaba a ampliar la competencia, reducir los supuestos en los que era obligatorio contratar un pr\u00e1ctico, flexibilizar los medios utilizados para trasladarlos hasta las embarcaciones y fijar mayores exigencias de transparencia sobre los precios. Tambi\u00e9n contemplaba topes tarifarios y nuevas excepciones para determinados buques y capitanes.<\/p>\n
En Naci\u00f3n sosten\u00edan que el sistema anterior generaba costos superiores a los registrados en otros puertos y limitaba el ingreso de nuevos prestadores. Los representantes de la actividad respondieron que algunas modificaciones reduc\u00edan controles t\u00e9cnicos y pod\u00edan aumentar los riesgos durante las maniobras.<\/p>\n
Le\u00e9 tambi\u00e9n: Patricia Bullrich present\u00f3 los cambios en el proyecto de la Ley de Tierras: \u201cLos estados extranjeros no pueden comprar un gramo, punto\u201d<\/p>\n
La interrupci\u00f3n de tareas dej\u00f3 al menos 140 buques mercantes sin poder ingresar, salir o realizar operaciones en distintas terminales. El conflicto afect\u00f3 puertos de Campana, Dock Sud, Arroyo Seco, Bah\u00eda Blanca, San Lorenzo, Santa Cruz y Caleta C\u00f3rdova, seg\u00fan la informaci\u00f3n difundida por las c\u00e1maras empresarias.<\/p>\n
El impacto m\u00e1s inmediato se registr\u00f3 en la cadena energ\u00e9tica. La falta de asistencia impidi\u00f3 el ingreso de petr\u00f3leo a algunas refiner\u00edas, fren\u00f3 el despacho mar\u00edtimo de combustibles hacia centros de distribuci\u00f3n y demor\u00f3 la carga de crudo destinado a la exportaci\u00f3n.<\/p>\n
En Balcarce 50 segu\u00edan con especial atenci\u00f3n la situaci\u00f3n de la Patagonia sur. El combustible refinado sale de las terminales de Campana, Dock Sud, La Plata y Bah\u00eda Blanca hacia Comodoro Rivadavia, desde donde se distribuye a una regi\u00f3n que cuenta con menos alternativas log\u00edsticas que el centro y el norte del pa\u00eds.<\/p>\n
El conflicto no pod\u00eda encauzarse mediante una conciliaci\u00f3n obligatoria convencional. Los pr\u00e1cticos act\u00faan como profesionales independientes o a trav\u00e9s de empresas de practicaje, por lo que la administraci\u00f3n concentr\u00f3 la negociaci\u00f3n en los representantes de la actividad y en las herramientas regulatorias de Prefectura y de las \u00e1reas portuarias.<\/p>\n