Contrabando de neumáticos: detalles de cómo operaba la red que terminó con un jefe policial y otros 16 imputados
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El contrabando de neumáticos desde Paraguay derivó en una investigación federal que expuso una presunta organización dedicada al ingreso ilegal de cubiertas al país y que, tras cuatro años de trabajo judicial, ya cuenta con 17 personas procesadas. La causa involucra a comerciantes, transportistas, un ex jefe del puesto caminero de Paso Cerrito y un ex piloto entrerriano de TC Pista, quienes habrían integrado una estructura destinada a importar cubiertas sin pagar tributos para luego comercializarlas a precios inferiores a los del mercado formal.
Durante una entrevista con Elonce, el periodista de investigación Juan Cruz Varela repasó los principales avances del expediente y explicó cómo se fue reconstruyendo el funcionamiento de la organización. Según indicó, la investigación se inició en 2022, a partir de una denuncia recibida por la Policía Federal en Concordia, y desde entonces permitió identificar una red con presencia en distintos puntos de Entre Ríos.
«En el 2022 empezó esta investigación. Surgió en principio a partir de una denuncia que se recibió en la Policía Federal de Concordia», explicó Varela a Elonce. Sin embargo, aclaró que el origen de la causa debe entenderse dentro de un contexto nacional marcado por el conflicto entre el Sindicato del Neumático y las cámaras empresariales por la creciente importación de cubiertas y su impacto sobre la industria argentina.
El periodista señaló que las primeras tareas investigativas confirmaron que existía una estructura organizada dedicada al ingreso clandestino de neumáticos de origen chino provenientes de Paraguay. «La denuncia daba cuenta de que había una organización bastante aceitada que funcionaba con comerciantes en la provincia de Entre Ríos que importaba cubiertas chinas desde Paraguay», sostuvo.
De acuerdo con la investigación, la maniobra tenía como epicentro el norte entrerriano, especialmente en localidades del departamento Federación, aunque también alcanzaba a Paraná mediante distintos comercios dedicados a la venta de neumáticos.
«Había un grupo de comerciantes de distintos puntos de la provincia, principalmente asentados en el norte entrerriano, Chajarí, Villa del Rosario y la zona del departamento Federación, con redes en Paraná, que importaba estos neumáticos sin pagar los cánones aduaneros y los revendía a un precio mucho menor que el del mercado», detalló.
Según explicó, esa diferencia de precio constituía el principal atractivo del negocio ilegal, ya que las cubiertas ingresaban sin afrontar impuestos ni costos de importación.
Uno de los nombres que surgieron durante la investigación fue el del ex piloto entrerriano de TC Pista, Matías Márkel, quien aparece mencionado en el expediente como una de las personas que habría tenido participación en la logística de la organización. «Estamos hablando de Damián Márkel, que corría en TC Pista y tenía un rol muy determinante en la estructura que funcionaba para la importación, sobre todo en las tareas de logística», afirmó Varela.
El periodista recordó que uno de los procedimientos más importantes se concretó en marzo de 2023, cuando fueron allanados los locales pertenecientes a la familia Márkel. Allí, según precisó, la magnitud de la mercadería secuestrada permitió dimensionar el volumen del negocio investigado.
«Cuando se allanaron los locales de esta familia se encontraron entre 700 y 800 cubiertas y casi 600 eran importadas, chinas, y no tenían la documentación que acreditara que habían ingresado de forma legal al país», señaló.
Esa circunstancia, agregó, significaba que «más de dos tercios de la mercadería que vendían había entrado ilegalmente sin pagar impuestos», con el consecuente perjuicio económico para el Estado.
Uno de los aspectos que más llamó la atención de los investigadores fue el grado de organización que presentaba la operatoria. Lejos de tratarse de maniobras aisladas, la causa describe una estructura con funciones claramente diferenciadas entre sus integrantes.
«Había una suerte de reparto de tareas entre los distintos integrantes. Por un lado, estaban quienes manejaban la logística; otros pagaban el combustible; otros se hacían cargo del reparto. Había distintos roles dentro de una estructura bastante sofisticada», explicó Varela.
En ese sentido, sostuvo que la organización estaba integrada por comerciantes y transportistas que cumplían funciones específicas para garantizar el traslado y posterior distribución de los neumáticos en distintos puntos de la provincia.
Fuente: https://www.elonce.com/
